Деловая сеть Санкт-Петербург
Компании:88 129 (+3)
Товары и услуги:110 951
Статьи и публикации:6 544
Тендеры и вакансии:741

ТНВД на бензиновый двигатель Peugeot EP6 CDT M
Информация может быть не достоверна

22 300 р.
Купить
ТНВД Peugeot/Citroen артикул 1920 LL

ТНВД Peugeot/Citroen артикул 1920 LL

Стоимость 22 300 рублей, доставка 6 дней

Стоимость 24 200 рублей, доставка 2 дня


Вместе с ТНВД может потребоваться топливный патрубок 1985 47

Стоимость 1600 рублей, доставка 2 дня


Современные требования к экологии мотора заставляют тратить огромные средства на разработку и внедрение самых современных технологий. Одна из технологий, которая не так давно пришла в мир бензиновых двигателей — непосредственный впрыск топлива. Данная технология потребовала создания высокого давления топлива при подаче его в цилиндр и именно этой цели служит ТНВД. На моторах EP6 CDT M совместного производства концернов PSA и BMW на данную деталь распространяется ограниченная гарантия: в зависимости от года выпуска она составляет от 40 до 60 тысяч километров. Данный насос индентичен насосу от Mini Cooper с артикулом 13517588879.


Дополнительная информация о EP6

Двигатель EP6 — это детище совместной разработки концернов BMW и PSA. Он заслужил множество лестных отзывов от журналистов и критиков, завоевывал первые места на выставках. Однако, нам с вами не надо его продать. Нам надо на нем как-то ездить и, соответственно, каким-то образом обслуживать. И тут реальность начинает расходиться с тем, что заявлял производитель.

Основной бич маленьких высокофорсированных моторов - их ресурс. Не раз и не два машины со смешными пробегами до 50 тысяч оснащенные такими моторами оказывались на эвакуаторе по пути в сервис. В чем же причина? Отчего это чудо современной техники раньше времени умирало, несмотря на все ухищрения владельца?

Для начала стоит разобраться, какой двигатель стоит непосредственно в Вашем автомобиле. Более простой в техническом плане EP6 Vti развивает мощность в 120 л.с. и достаточно надежен. Как блок цилиндров так и головка блока изготовлены из алюминия. Значительная часть проблем была устранена в ходе неоднократных модернизаций мотора. Стоит отметить, что многие из модернизированных деталей относились к системе охлаждения двигателя. Так, скажем помпа обрела новый силуминовый корпус (арт. 98 015 733 80). Много проблем приносил двигателю ненадежный датчик температуры охлаждающей жидкости. (арт. 1338 F3). В целом данная версия мотора приносит достаточно мало проблем владельцу на небольших городских машинках.

Основным же источником проблем для владельцев пежо служит бензиновый мотор EP6DT. Имея общую базу с версией Vti он обрел и несколько специфичных болячек. Первое — появление нагара на клапанах. Особенно часто эта проблема возникает в мегаполисах, где автомобили часто попадают в заторы. Отсюда и один методов лечения данного недуга - «отжиг» на высоких оборотах. Вторая беда — цепной ГРМ, который способен подолгу ходить на Vti, без изменений перекочевал на турбированую версию. И тут начались проблемы: тонкая одинарная цепь не справляется с нагрузкой и часто ее надо менять уже спустя 70-80 тысяч километров. Если на непрогретом двигателе давать значительную нагрузку — интервал становится и того меньше. Тут важно вовремя оказаться рядом с дилером и согласовать замену по гарантии. Комплект для замены, помимо самой цепи (арт. V8 618 317 80), включает в себя замену натяжителя (арт.98 160 585 80) и направляющих цепи (арт. 0818 30 и 0818 31). Для самой замены требуется специфический инструмент, который есть не на каждой СТО.

К сожалению, список проблем на этом не закончился. Все чаще на машинах 2012-2013 годов начинают отказывать элементы топливной системы. Чаще всего ошибки вылезают при резких ускорения. Машина резко теряет мощность, переходит в аварийный режим. Виной тому — ТНВД (арт. 1920 LL). Система подачи топлива и ТНВД на данной модели двигателя относится к деталям, подверженным естественному износу и гарантия на них дается небольшая — 40-60 т.км. Не редки случаи, когда запасная часть умирала сразу после истечения этой гарантии, а к 100 тысячам менялась уже дважды. Есть и хорошие новости: в отличии от дизельных моторов, где ТНВД может стоить и 70 и 80 тысяч рублей, здесь эту деталь можно приобрести за 15-20 тысяч рублей. При этом стоит отметить, что кооперация с БМВ позволяет заменять ТНВД от Пежо на аналогичный от Mini (арт. 13517588879). Иногда это позволяет сэкономить время и деньги.

Турбина на EP6 (арт.98 076 821 80), в целом, не вызывает особых проблем до серьезных пробегов. В этом есть заслуга инженеров: специальная автономная охлаждающая система помогает турбине остужаться плавно в течении десятка минут после остановки двигателя.

Однако, усилия инженеров, создавших этот двигатель были практически похоронены усилиями маркетологов. В погоне за снижением стоимости обслуживания автомобиля на бумаге, они растянули интервал ТО до 20 т. км, оставив лишь промежуточную и необязательную по регламенту замену масла на 10 т. км. Столь редкая замена масла существенно снижает ресурс двигателя. Оптимальный, по наблюдениям водителей, интервал замены масла на турбированном EP6 — 7.5 т. км. Это позволяет мотору работать всегда на свежем масле, не перегреваясь. Также продлить жизнь деталям может постоянный контроль растяжения цепи ГРМ — двигатель очень не любит детонацию, которая неизменно возникнет при уходе фаз. Также с детонацией поможет хороший бензин. По паспорту двигатель переваривает как 95, так и 98 и в конкретном случае мы бы порекомендовали не экономить на мелочах.

И еще раз, если отбросить капризность данной модели двигателя, то это очень сбалансированный и интересный в езде мотор. Не даром его ставят на такое большое количество автомобилей, в том числе продаваемых как «драйверские». Например, форсированный за счет мощного турбонаддува до 200 л.с. EP6CDTX ставится на спорт-купе peugeot RCZ и хот-хэтчи 308 Gti, 208 Gti, citroen DS4. Такие же моторы можно встретить на mini cooper S.


*Цены актуальны для заказа до 12.02.16

посмотреть все (4)

Другие товары и услуги компании:

Цепь ГРМ на EP6 CDTM
Информация может быть не достоверна
Цепь ГРМ для EP6
2 500 р.
Клапан EGR на двигатель Пежо/Ситроен DV6TED4 Клапан EGR на двигатель Пежо/Ситроен DV6TED4
Информация может быть не достоверна
Клапан ЕГР является важнейшей частью системы рециркуляции системы отработавших газов. Он позволяет дозировать количество газов из выпускной системы, которая попадает в впускной тракт автомобиля.
18 000 р.
Диск тормозной вентилируемый передний на Peugeot 308
Информация может быть не достоверна
Тормозные диски для автомобиля Пежо 308. Оригинальные, поставляются на завод. Стоимость за 2 штуки — 6000 рублей. Количество на складе ограничено, стоимость действительна до 24.04.16.
3 000 р.

Товары и услуги других компаний:

Запчасти из Японии Запчасти из Японии
Информация может быть не достоверна
Фирма Интер-Заказ поставляет контрактные запчасти БУ на правый руль из Японии, японские б/у двигатели и АКПП без пробега в РФ, а так же новые запчасти
5 р.
Запчасти для японца в Санкт-Петербурге для toyota, honda, nissan, mazda, suzuki, isuzu, mitsubishi, daihatsu сайт: http://www. inter-zakaz. ru
Контрактные двигатели для Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Daihatsu, Suzuki, Isuzu, Subaru
15 000 р.
Запчасти на двигатель Запчасти на двигатель
Информация может быть не достоверна
Запчасти для двигателя STEYR WD615 WP10
300 р.
Ремонт двигателя автомобиля Ремонт двигателя автомобиля
Информация может быть не достоверна
Ремонт двигателя автомобиля
Насос гур со шкивом 4 ручья, шевроле круз, chevrolet cruze ( J 300)объём 1,6 1,8 двигатель ecotec с 2009 г. - позиция новая, оригинальная. оригинальный номер производителя 96837813, 0948120
7 500 р.
Информация о продавце
  • +7 (952) 262-73-33
  • Санкт-Петербург, Почтамтская ул.
  • medved-motors.ru
Автомобильный запчасти для французских автомобилей. Поставка запасных частей с доставкой. Кратчайшие сроки, отличные цены, широкий ассортимент и индивидуальный подход.
×